本人叶森，是工业设计系2011级学生。我的毕业设计选题为设计制作做一个碳纤维自行车架，其原因很简单：有热情，且喜欢。自从上大学以来我平均每天花在自行车上的时间和睡觉时间基本持平。大二时就有一个愿景——毕业要亲自设计制作做一辆自行车车架，也希望以后能够进入这个行业，并以此为生，终身目标即是：得到业内认可，并占有一席之地。期间因为某些原因我去意大利读交换生的事情泡汤之后，才算是因祸得福的发现了下一步的目标：去日本读东京自行车设计专门学校。

关于日本，在七十年代以前的手工钢架时代欧洲毋庸置疑的是自行车王国的中心。但是随着时间的推移，以技术数据为支持，材料和结构革新为手段的方式成为自行车发展的主流。传统的美学钢架之工艺和技术，逐渐被欧美这些自行车界父辈所淡忘，转而由后起之秀日本所传承，发扬光大，某种程度上也要得力于日本的NJS（日本自行车振兴协会）。所以，生长在中国这样一个世界级代工和技术实践前沿的自行车工业化生产大国的我，决定去日本学习传统的手工生产和传统的钢架设计。

我曾经在2014年底自费前往东京，参观考察自行车设计专门学校，从现在情况来看的话，中国不论是政府还是民间，对自行车设计的愿景都不太强烈，何以见得呢？东京自行车设计专门学校，2012建校，学生比例如下，百分之七十的日本人，百分之三十的留学生，留学生里，13个韩国学生，1个台湾学生，大陆0个。叹息的同时也让我深知自己未来道路的艰辛。参观学校的印象就是：严谨。每台设备上都有手写的备注，操作提示和规范流程。严谨即是高品质，正如日本的轴承一样，拥有和德国几乎相同的品质，但却只有德国一般的价格，这就是日本制造的竞争力。

回国后，我去了深圳惠州的一家代加工厂，也是整个南部最具实力的碳纤维加工厂。初步了解了工厂的制作流程，和负责人谈了我的设计，希望能够寻求到帮助，协助我制作毕业设计，同样我也能以概念车的形式为其提高品牌形象。但遗憾的是，就像大多数国内的企业一样，对方表示只能对我这样的学生表示精神上的支持，行动上的鼓励，实际的帮助还是必须建立在高利益的基础上。对此我表示衷心的感谢。然后毅然决定，自己来做，虽然当时心里没有底。

首先，我确定了大概的方案和流程，如下：草图，建模，开模，翻玻璃钢模，翻左右两半碳纤维车架，合并，处理接口，插入关键点，校正，表面处理。草图没有花太多时间，先综合自己fitting数据和其他厂家参考值后得出适合自己的车架大小，即车架几何。其中也有个小插曲，我用了cannondale官网的几何，但始终画不好，后来经过数学计算才发现原来是官方的数据错了。最后选择了BMC 52的几何。建模，最让我紧张的部分。对软件的不熟练导致整个建模的过程反反复复弄了近2个月。其实我要做什么样的车架我心里很清楚，我闭上眼睛就能想象出车架的每个细节，只是用软件怎么表达，确实有些头疼。虽然磕磕碰碰，最后还算是完成了，包括一些关键尺寸例如五通，头管，尾叉，链线都不断参考和修改。更麻烦的是寻找加工的地方，淘宝问了差不多三十几家模具制作商家，最后才选中一家，半个月后第一个阳模到了手。

翻模过程曾经一度让出现了我放弃做实物的念头。第一次表面处理失败导致模具表面被腐蚀，一个星期后又做了第二次次阳模，同样因为表面处理失败。最后我决定冷静下来重新思考其他自己擅长的方案。首先考虑的是用类似材料来加工阳模，但在各种分析后我决定避开翻模这一步，直接在软件里制作左右2个阴模。于是又是各种和软件的斗争，最后成功制模，并总结经验如下：不要用犀牛去制作模具，加工的话还是用proe，cad比较方便，犀牛是以面建模，作为模具很难保证严谨的封闭，手工修改起来会非常费时费力。

2014年12月底，进入了翻制车架阶段，我欢天喜地的收到模具厂家发来的左右2个外模，并自己粘合成功。接下来购买了设备和材料，并花时间实验了下抽真空的方案和技巧。过程如下，裁剪合适大小的碳布，脱模布和导流网，调配树脂，一层一层刷树脂，并铺到模具，最后盖上脱模布，导流网，导流管，密封好插入真空管，链接真空管，开启真空泵和加热器，坐等。以上工艺耗时约10小时，左右两部分共用时约20小时。然后坐等12小时干燥。然后就是花上2天时间将其从模具里拨出来（其实完全可以预先给模具刷一层树脂，使其硬化，这样脱模方便很多，模具也不会因为温度和压力形变）。再花上3天去用电磨除边角余料，初步打磨（千万不要用百叶轮，我就是用了60目百叶轮导致了表面无法挽回的坑坑洼洼），以后一定砂纸耐心打磨，300目起。工作日常就是和碳粉共舞。各种打磨之后 ，粘合左右，然后在接缝的地方再补上2层碳布。至此重量控制在1.4kg。

插入关键点，校正，最后选择是直接把培林粘在头管里面减轻重量，如需更换可以直接更换滚珠。五通购买了BB30转68有牙。尾叉片则是4mm碳纤维板切割而成。然后设计了一个简单JIA校正，买了20铝型材（建议买40以上型材）

进行了简单的定点，插入五通，锯出尾叉。然后给链条经过的地方开出路来 并用碳布补好。然后花了2星期去制作坐垫，不断的翻模，真空，翻模真空，最后得到了贴合自己臀部的理想型态。

至此已经2月初。2月中旬装车进行了第一次路测。整体偏软，但是弹力十足，总结起来还是和设计的厚度和树脂的选择有关。路测到三月初的时候去做了简单涂装，设计制作过程基本完成。

制作过程历经艰辛，学会了很多，也发现了很多问题，其中包括2个重大失误：模具没有硬化，导致模具收缩，尾叉开档不严谨。最严重的是，打磨的急于求成，导致最后补了2遍透明补土，表面还是坑洼不平。这些都成为宝贵的经验，指导我今后的设计制作。

为了实现理想，我计划在毕业后继续去日本深造，认真系统的学习自行车制作。最后，希望自己的努力终有回报，预祝2016年顺利升学。

系部置评：叶森同学的毕业设计，从设计到制作出成品，每一个步骤都是自己动手，在过程中遇到的各种问题都想办法逐一解决突破，整个设计都在他的掌握之中。这就是我系一直主张的过程设计、全程参与，这样才能够真正体现出在“干中学”的工业产品设计专业特色，保证最初创意的实现以及对整个设计流程的有效管控。